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1. 小排量大马力涡轮增压发动机压榨马力会不会影响其使用寿命和提升故障率，相较于大排量发动机而言？

小排量大马力涡轮增压发动机压榨马力会不会影响其使用寿命和提升故障率，相较于大排量发动机而言？

还是自吸发动机用的踏实，家用弄个2.0-2.5的就够用，一般路况难不住人。1.2T，我总觉得T前起步，这1.2走的动吗？咋也得1800-2000转以后，T介入才有劲吧。复杂！

正常使用并不会影响使用寿命和提升故障率，只要按时按里程进行保养。涡轮增压发动机技术已经使用多年，一直在不断地完善中。因此，涡轮增压发动机的使用只会越来越好、越顺畅。

目前市面上所搭载的小排量涡轮增压发动机并不是都在压榨动力输出，而是随着生产工艺的提升内燃机的动力输出又提高一个段位仅此而已！要说动力压榨可以奔驰的M133 2.0T发动机才是正真的动力压榨呢！升功率超过140kw，原厂状态下GLA45爆发280kw/381ps/475nm能跑出0－100加速成绩4.4秒。

制约内燃机的动力输出从来都不是动力压榨，而是技术和设计工艺，在全球各个地区对燃油车的政策性制约时每一次厂家都可以利用成熟的技术和高效的科技手段进行规避。由此可见燃油机的效率提升空间只是时间问题。

在各个车企的销售车型产品中它们所要扮演的角色仅仅是为了更好的避开环保排放标准而已！很多人都在吐槽三缸发动机和小排量的增压发动机，在未来它们会是销售的主力军。在性能车的动力输出方面我们人类还是有突破的空间滴！

「扭矩&增压」不影响发动机使用寿命

• 涡轮增压发动机使用寿命是否比自然吸气发动机短，故障率是否会更高？

类似的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，「T动力」汽车的维护成本确实要高于自然吸气。因为受限于材料学的技术升级速度，增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。

知识点：增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积，本质为缩小空气中分子的间隙，是实现“小体积大密度”的状态（提升氧分子含量）。氧气是燃油（碳氢化合物）催化气体，其浓度越高燃烧产生的热能（动力）就会越大，同时燃烧火焰温度也会越高。所以机体材料承受的温度也比较夸张，早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题，比如更早的出现烧机油或者严重磨损。

图1：增压器运行时的空气压缩状态

图2：空气压缩的概念（结果）

图3：不同氧浓度与等量燃油燃烧产生的火焰温度

作为非材料学的从业人员，能够进行的只是“以结果推导”：早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题，然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力，保证增压器总成的使用寿命与整车相同；同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了，绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题；原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器，这叫做“凡事两难全”。

小排量涡轮增压车型正在逐渐的走入我们的生活，由于排放法规的日益严苛，加上人们对于涡轮车的追求，导致了小排量的涡轮增压车型越来越多。我印象当中最早的小排量涡轮增压就是福特翼博的1.0T三缸涡轮增压车型，但是不得不承认的就是当年这款发动机从面世的第一年就拿下小排量涡轮增压发动机沃德十佳发动机大奖，而且使用了这么多年故障和投诉率一直控制的很好。

虽然福特汽车在国际上只能算是二线品牌但是福特造车精神，我觉得值得很多的车企思考和学习。

近几年各大主流厂商都在小排量涡轮增压车型上投入大量的研发经费和精力。首当其冲的就是法国PSA集团和宝马联合开发的那款1.5T三缸机，搭载车型有宝马1系宝马X1。

紧接着我们的汽车界霸主丰田汽车用近几年研发的D-4ST系列发动机用缩小缸径以及缩小气缸做工行程的1.2T四缸涡轮增压发动机。

再往下说的就应该是当下最火热的奔驰1.3T涡轮增压发动机了。

对于上述这几款发动机，我不会做出任何评价，接下来的内容是我个人的见解对于小排量涡轮增压发动机的使用寿命和故障看法。

到此，以上就是小编对于沃德保健品集团***的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃德保健品集团***的1点解答对大家有用。